【２３ヴァンキッシュ×シマノ新製品インプレ解説】密巻きインフィニティループ搭載！22ステラ機能満載のMGLフラグシップモデル誕生！

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【２３ヴァンキッシュスペック＆インプレッション】
【まとめとシマノ２０２３新製品リンク】

※2023.4.6最終更新　 2023.1.20初回アップ

※トップ含む以降画像及び動画リンク

シマノホームページ及びYouTubeチャンネルより引用

https://fish.shimano.com/ja-JP/product/reel.html

https://m.youtube.com/@SHIMANO_TV/videos

【２３ヴァンキッシュスペック＆インプレッション】

「巷の予想を超えたリニューアル！」

“軽さ”のその先へ。
MGLシリーズの頂点としての軽量化、低慣性化、感度アップの追求はもちろん、インフィニティテクノロジーにより、抜けるようなキャストフィール、耐久性、巻きごこちとパワーを手に入れた。さらにライントラブルレス性能、ドラグの耐摩耗性能も大幅に向上。
それはただ軽いのではない、強靱さの中にしなやかさを纏った真の軽さ。全方向に圧倒的なポテンシャルを纏った新生ヴァンキッシュ。限界の向こう側に挑むストイックなアングラーに未体験のレスポンスをお届けしたい、それがシマノスピニングリール最先端のレーシングスペック。

さぁー今年も大注目なシマノ2023新製品なんだけれども、なんと言っても目玉として事前予想されていたのがこの２３ヴァンキッシュ

昨年の２２ステラ技術がどこまで落とし込まれるのか？が大注目なリニューアルは、まさにステラを頂点とするコアソリッドシリーズと双頭を為すMGL（マグナムライトローター）シリーズのフラグシップとして全部入りでのリニューアルとなりました✨

「２３ヴァンキッシュ搭載技術解説」

今回のリニューアルポイントは先程書いた通りに２２ステラ技術がフル搭載となった点で、一部では少し扱いに癖がある様に言われていたインフィニティループの採用がどうなるか？って話だったけれども無事採用とひと安心に🎶

おさらいにはなるけど２３ヴァンキッシュ搭載技術でメインの、２２ステラでも話題だったインフィニティコンセプト技術を振り返って見てみると

インフィニティループ

ライン放出抵抗大幅低減、抜けるようなキャストフィール

密巻きを超えた "超 "密巻き。内部構造の進化により、スプールが上下動する速度を圧倒的に低速化。スプールにラインが1本1本整然と緻密に巻き付けられていくことで、ラインの放出抵抗を大幅に削減することに成功。抜けるようなキャストフィールやスムーズなラインの送り出しを実現しました。

まずは昨年２２ステラでいちばんの注目ポイントだった技術が２３ヴァンキッシュにも採用👏コレは中間ギアの２個を一体成型化して１個にしたスペースへもう一枚ギアを増やした構造により、ハンドル回転あたりのスプールの上下動を緩やかにした

「スーパースローオシュレート方式」と呼ばれる仕組みを採用してラインを密巻きにする仕組みで

従来の巻き方より放出時のライン形状がコンパクトになることから、ガイドやロッドへ当たるバタ付きが抑えられ結果飛距離が格段に上がる技術✨

一方で密巻きによってラインがスプールから出る勢いが増す事でライントラブルの原因が増える弱点もあり、２０００年頃に一度採用されてから次世代には引き継がれてなかったんだけれども

２０年の時を経てライントラブルを極限まで制御するアンチツイストフィン機構の開発と共に昨年堂々の復活をした👏って経緯がある為、今回２３ヴァンキッシュでの採用はどうか？って予想が分かれていたって流れだったのよね👀

そんな経緯から無事採用になった点も嬉しい発表なんだけど、その結果でリール内部の中間ギア構成が変わる事からインフィニティループが採用されている時点で

１９ヴァンキッシュからギアボックス設計が専用の最新モデルへ大幅にチェンジされている事が分かるのでそんな面でも期待の嬉しい採用🎶

インフィニティクロス

確かな設計・製造技術による圧倒的なギアの耐久性

ギア歯面の設計・製造技術の進歩によりドライブギアとピニオンギアの噛み合う接地面積が向上。その結果ギアの歯面にかかる負荷をより広範囲へと分散することに成功。集中的にダメージを受けて損傷することを防ぎ、従来設計と比べて耐久性が約2倍に向上しました。

※当社基準ギア耐久テストによる

こちらも２２ステラで初登場だったインフィニティ技術の一つで、リールでいちばん大事なギア設計の大幅な変更として注目度の高い最新技術

簡単に言うとギアの擦れる部分を大きく取ってそれによって力を分散させてギアの耐久性を上げるって、単純そうに見える技術なんだけど

接地面積が大きくなる＝噛み合わせがシビアになってパワーロスが出るって部分を、ギアの口径や歯面の構造、そして他の回転制御部分で解決しなければいけないので相当細かい設計に基づいた技術で

２３ヴァンキッシュではボディギアボックスがフルメタルではないので接地面が大きく歯面の大きいドライブギアを採用して巻き感に影響が出るのでは？と採用を怪しまれていたけれども無事シマノ技術で採用に🎶

インフィニティドライブ

つねに主導権を握れる、パワフルな巻き上げ。

これまでピニオンギアで支持していたメインシャフトを特殊低摩擦ブッシュで支持することで摺動抵抗を大幅に軽減し、さらにメインシャフト自体に特殊表面処理を施すことで回転トルクを低減。高負荷時でも積極的に巻き上げられるリールへと進化してい

最後にコレは名前が一緒なので勘違いされる事も多いんだけど以前からSWシリーズに採用されている完全非接触型の物では無くて、５０００番以下のコンパクトボディへ搭載できる様に調整されて２２ステラから初採用された最新技術

※上が２２ステラで下が２０ステラSW

部品８４の下側低摩耗ブッシュのある無しが違い

横道それて詳しく説明するとピニオンギア上下に低摩耗ブッシュを入れる事で中空構造のピニオンギアをメインシャフトから浮かせた部分を金属的には完全非接触にする事で抵抗を大きく軽減した物がSW機の非接触型

そこから下側はブッシュを無くしてベアリングでの直接支持にしたのが下部金属接触型で、インフィニティドライブ利点のトルクが上がる反面で犠牲になっていた滑らかさとのバランスを５０００番以下の小型番手用に整えたものになるのね🎶

※ステラSWページインフィニティドライブ説明文

上のヴァンキッシュや２２ステラページと見比べてみてください🎶

https://fish.shimano.com/ja-JP/content/special_contents/stella_sw/index.html

※追記

ちなみにこの後ステラでの一部回転不具合報告や、さらに軽いMGLローターの回転速度とのバランスからヴァンキッシュとしての滑らかさを保つために上側の耐摩耗ブッシュもベアリングでの金属接触支持に仕様変更されて

インフィニティドライブがX-SHIP構造でメインシャフト部分の抵抗軽減を工夫した技術である事を理解してない人が「ブッシュが無いなら構造的に１８ステラや１９ヴァンキッシュと同じだからインフィニティドライブじゃない！」と騒ぎ出して炎上してましたw

で話戻って、どちらかというとヴァンキッシュに巻き上げトルクが必要なの？っていう見られ方もされる技術で、確かにコレを採用するにあたって番手によっては自重が１９ヴァンキッシュよりも重くなる（※４０００番で5g）っていう今までの流れからしたら驚きの採用になっているんだけど

軽さのフラグシップとしてそこを追求してきたヴァンキッシュがとうとう【見た目より中身を重視してきた】ポイントがここに👀

ヴァンキッシュと言われると良くステラと比べて存在意義を問われる中で、明確な違いに「本体の軽さ」をアピールしてきた流れがある所へ

「サカナを獲る安定感」や「リールフィールの滑らかさ」を支えるこの技術を軽さよりも優先して採用してる辺りに、中身のリニューアルよりコンセプトのリニューアル「〝軽さ〟のその先へ」に期待が膨らむポイントよね🎶

※インフィニティコンセプト技術特性を詳しく知りたい方は去年２２ステラ発売の時の記事をご参考に

↓↓↓

lurehirahei.hatenablog.com

「その他もぎっしり２２ステラ技術継承」

そしてメインのインフィニティ技術のみでは無くて、２２ステラ技術は全て搭載となっているので軽く並べると

DURAクロス

圧倒的な耐摩耗性、滑らかかつ安心のドラグ性能

新材料による新しいドラグワッシャー。従来のドラグワッシャーを構成する繊維方向に直交する形で新しい繊維を織り込み材料を強化。滑らかなドラグ性能はそのままに、耐摩耗性を10倍以上に高めることに成功しました。

※当社比較テストによる

コレは一つ前のカーボンドラグワッシャーから繊維方向等の工夫を加えて、ドラグワッシャー素材を新素材にする事によってドラグ性能の耐久性を大幅にアップさせた機能

アンチツイストフィン

より快適な釣りへ、ライントラブル抑制構造

ラインローラー部に近接するように弾性体のフィンを設置。ラインのたるみを抑えることでスプール下部にラインが脱落する現象やラインがよれたままスプールに巻き付けられる現象を軽減します。

続いてこちらはインフィニティループを２０年越しで復活させた立役者になった技術で、ラインローラー下部へラインをホールドするフィンをつける事で

巻取りの際にトラブルの大元になるラインの弛みを抑制して、インフィニティループにより密巻きになるラインの束をより綺麗に整える為の機構で

この機構の開発によって素晴らしい技術であるにも関わらず継続を断念されたインフィニティループの密巻きを作るリール巻取り方式である、スーパースローオシュレート方式の汎用性に欠けた扱いづらさが払拭され実機再搭載へと導いた実はいちばんのキモな技術✨

新形状AR-Cスプール

従来のAR-Cスプールと基本性能は変えることなくよりライントラブルレスな形状へと変更。スプールリングとドラグノブ側の形状、角度を変更することでドラグノブ側にラインが絡むトラブルを大幅に抑制します。また、スプールリングにはステラSWで実績のある強力な耐摩耗性処理を施したバリアコートスプールリングを採用。滑らかな初期状態が持続します。